ગઈકાલે અમદાવાદમાં થયેલા વિમાન દુર્ઘટનાએ આખા દેશને હચમચાવી નાખ્યો હતો. આ અકસ્માતમાં 241 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. અકસ્માતનું ચોક્કસ કારણ હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી. શરૂઆતમાં, વિમાનના એન્જિનમાં ખામીને મુખ્ય કારણ માનવામાં આવતું હતું. જોકે, હવે એવું અનુમાન કરવામાં આવી રહ્યું છે કે આ દુ:ખદ અકસ્માત કન્ફિગરેશન ભૂલને કારણે થયો છે.
12 જૂનના રોજ, બપોરે 1:38 વાગ્યે, અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યાના 5-9 મિનિટ પછી, એર ઇન્ડિયાનું વિમાન AI171 (બોઇંગ 787, VT-ANB) અકસ્માતનો ભોગ બન્યું. આ અકસ્માત પછી, કન્ફિગરેશન ભૂલ પર પણ પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે.
સૌથી વધુ જોખમ ટેકઓફ દરમિયાન હોય છે
વાસ્તવમાં, વિમાન ઉડાવતી વખતે કોઈપણ પાઇલટ માટે ટેકઓફ કરવું સૌથી મુશ્કેલ કાર્ય છે. ટેકઓફ દરમિયાન કોઈપણ નાની ટેકનિકલ કે ઓપરેશનલ ભૂલને કન્ફિગરેશન ભૂલ કહેવામાં આવે છે. અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના પાછળનું મુખ્ય કારણ કન્ફિગરેશન ભૂલ માનવામાં આવે છે.
કન્ફિગરેશન ભૂલ શું છે?
ટેકઓફ દરમિયાન, પ્લેનના ફ્લૅપ્સ, થ્રસ્ટ, રોટેશન (સમયસર ટેકઓફ) અને લેન્ડિંગ ગિયર ઉપાડવા જેવી બાબતોનું સંચાલન કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આવી સ્થિતિમાં, જો પાઇલટ ફ્લૅપ્સ ખોટી રીતે સેટ કરે છે, તો લો થ્રસ્ટ અને પ્રિમેચ્યોર ટેકઓફ (રોટેશન) અથવા લેન્ડિંગ ગિયર ન ઉપાડવા જેવી ભૂલોને કન્ફિગરેશન ભૂલ ગણવામાં આવે છે.
કન્ફિગરેશન ભૂલના ગેરફાયદા
કોન્ફિગરેશન ભૂલ પ્લેનની ફ્લાઇટને અસર કરે છે. આનાથી પ્લેનને ઉંચાઈ મેળવવામાં અને ઉંચાઈ મેળવવામાં મુશ્કેલી પડે છે. આવી સ્થિતિમાં, પ્લેન નિયંત્રણ ગુમાવી શકે છે અને અકસ્માત સ્વાભાવિક છે.
અમદાવાદમાં કન્ફિગરેશન ભૂલ કેવી રીતે થઈ?
અમદાવાદમાં ક્રેશ થયેલા એર ઇન્ડિયાના પ્લેન AI171 (બોઇંગ 787, VT-ANB) માં GE GEnx એન્જિન હતા. ટેકઓફ પછી 5-9 મિનિટ પછી, પ્લેન ફક્ત 825 ફૂટની ઊંચાઈ સુધી પહોંચી શક્યું. તે સમયે, પ્લેનની ગતિ 174 નોટ્સ (320 કિમી પ્રતિ કલાક) હતી. જો કે, બોઇંગ 787 ને ટેકઓફ માટે 200-250 નોટ્સની ગતિની જરૂર છે.
લેન્ડિંગ ગિયર પણ નીચે હતું
ક્રેશ થયેલા વિમાનના વીડિયોમાં સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે કે વિમાનનું લેન્ડિંગ ગિયર નીચે છે, જે ટેકઓફ સમયે ઉપર હોવું જોઈએ. GE GEnx એન્જિનને સૌથી વિશ્વસનીય એન્જિન માનવામાં આવે છે. તે જ સમયે, વિમાનના બંને એન્જિન એકસાથે નિષ્ફળ જાય તે ખૂબ જ દુર્લભ છે. આના કારણે એવી અટકળો શરૂ થઈ છે કે અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાનું કારણ પાઇલટની બેદરકારી (કન્ફિગરેશન ભૂલ) હોઈ શકે છે.
